徐宿淮盐铁路顺利通过可行性审查预留洋河站

引用南街一人 2014-5-10 16:44: 现代高速铁路运营管理中，错站停靠是常用的手段。
比如京沪高铁在苏南，不到300公里的距离上有南京、镇江、常州、无锡、苏州这么多站，如果站站停，那么火车就是不断的加速---减速---停靠----启动---加速的过程，运营起来不划算。6 c2 E& c B$ Z6 `
这种情况下，高铁往往会选择错站停靠策略，比如某班车在南京停了，那么下一站在镇江就不停，而是到再下一个站的常州停靠，而常州之后的无锡也不停，到苏州再停；又一班车就分别在南京、镇江、无锡停。
也就是说，除了重要的枢纽站必停之外，其他的过路站都可以采取错站停靠策略。7 N/ E$ |- L/ E; v( b
徐宿淮铁路长远是要作为城际铁路使用的，也会采取这样的策略，比如徐州过来的车中，假如每天有20班，那么就可以其中15班经停宿迁站，而另外5班经停洋河站。0 Z/ D0 {6 Q0 C. V* w
这样错站停靠策略有利于优化火车的综合运送能力，提升使用效率。5 g* Y( s; t+ d7 I- ~) E
所以预留一个洋河站是有必要的。

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徐宿淮盐铁路顺利通过可行性审查 预留洋河站